根据丰田的说法，明年的“牛年”恰好就是MPV市场崛起的一年，其自信当然是源于刚刚发布的全新塞纳。但实际上，国内的MPV市场早已定型，前有奥德赛，后有GL8（这里指ES和艾维亚版本），两者从产品形象和口碑确立都已深入国人认知。而塞纳作为平行进口分支的“小众”车型，要想突围，还是要拿点东西出来。本篇文章就对这三款车进行一番纸面上的梳理，看看塞纳的把握到底有几成。
由于塞纳还没正式引进，这里不妨引用部分外媒的观点，这里先从动力讲起。实际上塞纳的绝对动力是退步的，老款车型上的3.5 V6混动系统在新款上被2.5 L4混动所替代，这让它在和美国本土的竞争中处于劣势。不过来到国内倒不用过于计较这些，毕竟国内的奥德赛只有2.0混动和2.4自吸，而GL8上的2.0T在最大功率方面也与塞纳不相上下。
以此来看，丰田很有可能从燃油经济性方面入手进行宣传，混动带来的油耗优势对于降低商务车运维成本至关重要，这无疑是塞纳的一大优势。
再来看设计，如果你对全新汉兰达有一定了解的话，会觉得塞纳就像是MPV版本的汉兰达，两者除了共享TNGA-K平台外，设计上也有诸多类似的元素。当然，采用家族风格无可厚非，但在一台MPV上使用夸张的线条与形面，按照外媒的话讲就是“功利主义者”--用夸张的设计手法博得好感，他们对此并不买账。在他们看来，大部分消费者还是偏向保守的，会更加喜欢奥德赛、大捷龙那样简约流畅的设计。除此之外，塞纳还略显臃肿。
外媒的观点我表示认同，塞纳的车侧会给人一种头重脚轻的观感，像是一台SUV的车壳套在了四只MPV的小脚上，车尾成了累赘的部分。当然，外观本就见仁见智，但个人还是更加习惯奥德赛和GL8的设计风格。
内饰方面，全新设计的中控台较老款而言提升明显，不论是设计层面还是质感层面。然，其风格仍然与RAV4和全新汉兰达保持一致。例如7英寸的半液晶仪表盘和9英寸的中控大屏等。值得一提的是，海外版本的塞纳是支持苹果CarPlay的，希望日后国产别把它给落下。
诚然，这样的内饰摆在国内并不能成为它突围的武器，论科技，它没有全液晶仪表盘和电子挡把，多媒体系统也一直是丰田的短板，和GL8相比明显处于下风。而论豪华感，目前来看，塞纳同样无法撼动GL8艾维亚的地位，毕竟塞纳在美国的定位是家用小货车，讲究空间方面的优化。
而提到空间，新款继承了老款的优势。挡把周围提供了丰富的储物空间，全车还有多达7个USB的电源接口，满足全车人员的充电需求。然而在这方面，作为称职的MPV车型，GL8和奥德赛同样表现出色。
来到决胜负的第二排，这次塞纳提供了丰富的选项。在高规格版本中，塞纳提供了两张可以前后移动，并且拥有独立腿拖的座椅，以及一张可以收纳在地板下方的座椅。而在低配版本上则是正常的三人座位。
座椅方面，塞纳与GL8和奥德赛不分伯仲，但功能层面，从目前了解的消息来看，塞纳仅提供了座椅加热功能，不具备第二排电动调节座椅、座椅按摩、通风功能。海外版大概如此，国内版本没准能加上。以此来看，目前塞纳的“上限”并没有GL8高。但主流车型在配置上是有能力与奥德赛和GL8为之一战的。
再来说安全，在被动安全方面美国国家公路交通安全协会（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）都没有对全新塞纳进行碰撞测试。我们目前也无法给它下定论，但就TNGA平台下其他车型的碰撞成绩来看，塞纳压根不用慌张。至于奥德赛，则获得了IIHS Top Safety Pick的最高评价，而GL8却在国内中保研的碰撞成绩中表现平平。
主动安全方面，塞纳全系标配了TSS驾驶安全辅助系统，该系统包含了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航，盲点监测等，表现相当不错，并且毋庸置疑的是，引入国内的塞纳也不会对此进行阉割，国产TNGA架构下的新车在主动安全方面向来是很下本的。
相比之下，GL8在ES版上也投入了不少驾驶辅助配置，但数量及功能上没有塞纳丰富和奥德赛相当。只有到了艾维亚上才有例如TJA交通拥堵辅助，车道居中保持等高阶配置。由此来看，塞纳在满足消费者安全需求方面的确要比另外两者更占优势。
最后就是价格了，参照目前平行进口的价格来看，塞纳可能不会将奥德赛作为主要竞争对手，其目标还是标准了别克GL8以及即将上市的大众威然。
写在最后：在采用全新架构后，塞纳由内而外的革新是巨大的。我们目前是把GL8和塞纳进行了捆绑，对比之下，其实塞纳在乘坐、豪华感和配置层面并占不到大便宜，并且上限没有GL8高。但另一种可能是，塞纳会比GL8卖的更贵，毕竟有着埃尔法和LM两位大哥做背书，加之丰田在安全性、可靠性以及燃油经济性方面出色口碑，没准全新塞纳将瞄准40万以上的市场。
文/铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田艾力绅和别克gl8哪个好?
越来越多的二胎家庭出现，家中父母为了帮忙照顾孩子也需要常年住在一起，家里形成了6口人的规模，家中又由于城市限牌或者停车位之类的问题只能买一辆车，五座的轿车就直接被放弃了，所以他们的选择只能是一款七座车型。
常年6-7人出行的话，大部分7座SUV紧急应付的第三排也可以放弃了，选择就会放在7座MPV上。这么多年国内无论是品牌、质量、销量最好的两款MPV就是奥德赛和GL8。之前GL8一直都着力在商用市场，家用市场奥德赛的独霸一方，而这新一代GL8发布之后，很多家用消费者也开始考虑GL8，这其中纠结的就是这两款车怎么选择。
首先看价格，真正得新一代精髓的GL8?ES系列要比奥德赛贵不少，而产品概况还停在上一代的陆上公务舱系列价格与奥德赛大致持平，但论起行驶品质和乘坐舒适跟新一代GL8比又差不少。
先来看奥德赛，全系混动和全系双侧电滑门是最吸引人的两个配置，混动发动机大大降低了油耗，而且解决了上代奥德赛一个巨大的缺点-油箱小，由于油箱小上代奥德赛虽然油耗不算高，但也只有四百多的实际续航里程，这会导致车主往返加油站的次数增多，时间成本浪费。
这一代奥德赛还大幅解决了另外一个遗留诟病-悬架硬，上代车型每次过减速带都让人叫苦不迭。但是，还有一个问题本田解决的并不好，就是车辆NVH行驶隔音问题，这一点这几代GL8都做得很好。奥德赛作为家用车优点除了众所周知的“空间魔术”之外，还有就是整体车长和车宽都和轿车一样，在停车尤其是狭小的地库车位是非常便利。
我们在这里就不把GL8陆上公务舱作为对比对手，重点说说ES车型。这一代车型GL8可以说是历史上最优秀的产品，发动机、变速箱、内饰、车机都下了比较大的成本改进，整体车型可以说没有太大缺点。
GL8?ES相比其他MPV车型最大的有点就是行驶舒适性，无论是座椅、车内静音还是悬架滤震都在一个很高的水平。以前被诟病的古典内饰和车机都跟上了通用最新的系统，而且外形设计也很有气势。直到2020款，“傲慢”的GL8?ES才终于改成了双侧侧滑门。GL8?ES对于家庭用车来说有两点需要考虑的，一个是比奥德赛高一个级别的价格，另外一个是较为宽大的车身，在停车时不太方便。
结论很明显，只要愿意多付出5-10万的价格，GL8?ES是首选，因为选择MPV就是让车内每个乘客都尽量舒适，GL8?ES能够实现，奥德赛的第三排乘坐舒适还是有一些差，当然好的操控性和性价比是奥德赛的优势。二手贬值率两车表现都很好，这一点能够排除其他大部分竞争对手。
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两者各有优势，从空间舒适度看还是GL8更好一些。
1、外观对比
外观设计上，GL8和艾力绅都采用了家族式设计风格，颜值可以说都不低，而且都颇具商务感。其中本田艾力绅，采用了家族式前进气格栅，经过银色镀铬饰条进行装饰，稳重的同时又带有一丝时尚气息。两侧大灯采用了矩阵式设计，搭配LED光源，夜晚点亮之后，极具辨识度。车身侧面同样采用了银色镀铬饰条进行装饰，搭配平直的腰线，时尚中又不失动感。
GL8具有棱角分明的风格，标志性的格栅，在配合LED的大灯使得这部车充满了战斗气息，侧面上采用了双向腰线设计，更能突出这部车的线条美。新车在B柱和C柱采用了黑色的设计，使得这部车的车顶呈现出了悬浮式的效果。尾部上，方方正正的车尾给人以非常稳重的感觉，尾灯设计则与前大灯相呼应，就外观而言，GL8看上去更加有设计感，而艾力绅设计有点简单粗暴。
2、空间对比
车身尺寸上，GL8长宽高分别是5203*1878*1805mm，轴距为3088mm，艾力绅长宽高分别是4940*1845*1710mm，轴距为2900mm。
车身尺寸上，GL8要比艾力绅大上一圈，所以别克GL8车内空间注定比艾力绅大。而且别克GL8在座椅的设计上也是以舒适为主，特别是第三排空间，借助出色的轴距，使得这部车的后排完全可以成为一个小型的会客厅，这点也是艾力绅所不具备的。
3、动力对比
别克GL8搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配的是9挡手自一体变速箱。
艾力绅搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力184Ps，最大功率135kW。从动力输出来看，艾力绅顶配版要比别克GL8顶配版更加强劲。
