进藏适合开的车有：丰田普拉多、丰田汉兰达、三菱帕杰罗、猎豹黑金刚、日产帕拉丁、哈佛H6、福特撼路者以及各种皮卡。 首先是丰田普拉多，在国内也被称为霸道，以霸气的外形和强悍的性能而得名。而且普拉多作为一款SUV，能够很好的应对川藏高速公路的通过。此外，普拉多还有一个很大的空房间，可以存放更多的材料，方便路上的材料消耗。/br/其次是丰田汉兰达，和大哥普拉多比一起，汉兰达确实有很多缺点，但作为一款中大型SUV，争取川藏公路还是没有问题的。重要的是汉兰达的故障率低，最适合在山区驾驶。

第三，三菱帕杰罗，同样是SUV，帕加罗有着出色的表现。而且采用梯形设计，动力更加出色。驾驶帕加罗穿越川藏长公路也是不错的选择。

第四，猎豹黑金刚和黑金刚也可以算是川藏公路上的常客。它的安全系数、硬汉造型和强大的四驱系统护航车主进入川藏公路，部分车型搭载进口发动机，意味着黑金刚的性能更加出众。

第五，日产圣骑士，在川藏公路上经常可以看到圣骑士，圣骑士的升级速度比较慢，但是在川藏公路上跑，圣骑士还是一个不错的“骑士”，毕竟时间越长越有意思。

第六，哈弗H6，作为一款国产车，始终站在榜首。H6的表现也很好。关键是它相对便宜，适合普通家庭在公路旅行中使用汽车。

第七，福特Road Shaker在川藏公路上可能会看到更多的日系车和国产车，但是福特Road Shaker的表现是有的。整体憨厚的造型设计，良好的通过性，稳定的四轮驱动系统，可以毫无问题地克服川藏线上复杂的交通状况。

第八，川藏公路上各种皮卡、皮卡也很常见。毕竟采用了发动机前后驱动的设计，有效保证了动力，还有一个后斗。拉一些旅游资料没问题。

适合进藏的SUV，你会选哪几款？

不管是购买新车还是考虑二手车，“保值率”三个字始终是绕不过去的参考数据。

每个人心中也有一款保值神车，比如普拉多被广泛认为是一款“理财产品”，搭载着4G63T引擎的末代EVO?9被二手车商当成了藏品，搭载3.6L自吸发动机的比斯开蓝帕萨特R36则属于不到万不得已绝对不会转让的“神物”。

还有一个观点就是，普遍来说进口车必定要比国产车更保值。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的《2019年中国汽车保值率报告》，我们发现有一款国产车异军突起，力压普拉多、丰田埃尔法、FJ酷路泽，甚至是法拉利488，以三年保值率74.76%的成绩占据在榜单的定点，那就是一代神车汉兰达！

大多数人都知道汉兰达保值，但没想到它竟然那么保值！那么有哪几台车异军突起，再次刷新了我们对残值的认知呢？

别忘了保值神器普拉多

虽然这一次的评选中，国产版本和进口版本的普拉多被汉兰达超越，但它长久以来一直是大家心中的“保值第一神车”。

这台车一度成为川藏线回本神器。在自驾进藏并没有那么普及的2010年前后，翻开所有的进藏攻略BBS，绝大多数的驴友都在告诫萌新们，在川藏包车一定要选丰田霸道，也就是普拉多，虽然选择别的车会便宜几百块，但钱是可以再挣?，而命是自己的。

不过，随着对基建的大力投入，跑一次西藏即便是开台飞度都能轻松做到，当年吓晕无数老司机的通麦天险已经被安全的隧道取代，小编还依稀记得那年藏民大哥每次过通麦老路，必须得先来两罐红牛保持精神处于极度亢奋状态，并且要求我们全程不得发出任何声音，才能小心翼翼慢慢挪过悬崖峭壁上的这条窄路。

奈何一代神车，空有屠龙之技，却无处发挥。

目前我们买到的已经是普拉多的第四代产品，代号J150，面临着成本和环保压力，它变得有点不那么野性，包括内饰加入了中控液晶屏，早期中规版本取消了后挂式的备胎，后期版本则将4.0L?V6发动机改为3.5L?V6发动机，5AT变速箱升级为6AT变速箱，以及将托森式差速器改为电子限滑，但一个国六b认证让它举步维艰。

我们告别了2.7L的普拉多，告别了4.0L排量的普拉多，接下来3.5L排量的中规普拉多也将随着时代的变革谢幕。

而即便是平行进口车市场，普拉多也在面临“去泡沫化”的状态，高溢价不复存在。去年普拉多停产的消息，导致以2700为首的情怀向车型都经历了价格疯涨阶段。根据我们了解到的消息，目前部分车型的售价已经跌破了40万，但一台车真正要上路，后续升级依然不会少花钱，后续改装费用基本上在3万元左右，再加上购置税等，上路还是要接近50万。

可比起以前要划算了许多。

同时根据业内人士分析，随着更严格的环保检测标准，以及部分地区车管所的“土政策”，本身“进关少、进关难”的普拉多们还不一定能够轻易上牌。单靠信仰，似乎已经带不动普拉多这台大车了。

雷克萨斯ES?3年保值率64.91%

长久以来，“开大奔”成为无数中年人的梦想，奔驰二手车在市场上的价格一如既往坚挺，比如北京奔驰生产的奔驰E级拥有高达61.92%的三年保值率，并且一直以来保持对国产宝马5系和奥迪A6L的领先，但它却被雷克萨斯ES超越了。

雷克萨斯ES在换代后，便走上了一条通向热销的快车道。目前在售的2020款雷克萨斯ES指导价为29.00-48.30万元。最近的一次年度改款并没有变化它的造型设计，只是在配置上升级了LSS+主动安全系统，同时将ICS（Intelligent?Clearance?Sonar智能间隙声纳系统）新增到配置表中，一定程度上提升了安全性。

这堪称锦上添花之笔，就拿最便宜的雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版来说，即便是身为乞丐版，丰田也为它配备了前排正面安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)和前排主驾驶膝部气囊，甚至比奔驰E级2020款?E?260?L还要丰富。

而在驾驶辅助配置层面，凭借标配全速自适应巡航、前后倒车雷达和倒车影像系统，也领先于同价位的2020款?C?200?L?动感型运动版。当然，坐进车内，雷克萨斯ES的豪华感和奔驰产品线还是有不小差距的。

今天提到的雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版，也是目前雷克萨斯ES全系在国内销售得最火的车型，而搭载由Dynamic?Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统的混动版车型中，销量最高的是雷克萨斯ES?2020款?300h?卓越版，指导价37.4万元的它也是这一版本的入门级。

我们也采访过一些雷克萨斯车主，决定购买雷克萨斯ES主要是因为认可它不骄不躁的行驶体验以及品牌口碑，但下定决心抛弃BBA同级别，投入丰田怀抱的缘由也与其保修政策有一定的关联。

雷克萨斯ES燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养让人十分动心，毕竟普遍认知中，豪华品牌属于“普通人买得起养不起也修不起”的产品，而雷克萨斯ES使用期间的包括常规机油、机滤、刹车盘片、发动机皮带、玻璃水和雨刷器等都可以免费更换。还可以考虑提前购买延保，毕竟不管在店内还是熟悉的汽修店，只要是涉及豪华品牌车型的维修，水都非常深。

新能源车还是特斯拉能打

新能源车再次在榜单中折戟，仅有特斯拉Model?X和Model?S在三年保值率上突破了40%，而除了特斯拉上述两款车以及蔚来ES8以外，没有任何一款车在一年保值率上突破50%。

事实上影响了新能源车保值率的原因比较复杂，大致可以归结到——

第一，?质量评估体系并不完善，即便是二手车商面对新能源车也心里发怵；

第二，?新能源车目前正处于技术进步期，产品代谢速度极快，谁知道第二年会不会有颠覆级的产品出现，特斯拉产品线之所以能够拥有堪称碾压般的成绩，和厂家孜孜不倦地进行OTA升级有莫大的关系，毕竟你拥有的是一台能够“打怪升级”的车；

第三，?动力电池衰减问题，动力电池是纯电动车中成本占比超过50%的核心，衰减问题即便是玩电池出身的比亚迪也无法解决，且没有任何企业有成熟的动力电池更换标准，而我国对私家乘用车的动力电池报废周期为5-8年，这一情况要远比传统动力汽车的年检要严峻得多。

诸多造车新势力产品没有上榜的原因，主要是由于这些新车并没有那么久远的历史，没卖到三年嘛！可考虑到比亚迪E6三年后保值率仅为28.60%，比亚迪戴姆勒腾势三年保值率仅33.59%的成绩，不难想象这群新玩家三年后将会是怎样的一片哀鸿。

但如果能够做到不断通过补丁程序提升产品的智能化，未尝不是一个出路。至少，特斯拉就是这样做的，复刻他们的思维并没有什么错。

面临特斯拉的冲击，保值率已经成为新能源车能否生存的第一关注点，毕竟续航里程可以通过提升电池包数量和质量来实现，大哥不笑二哥，这就是个成本问题。

砸钱呗。

所以我们看到了一些新能源厂商五花八门却又殊途同归的做法，比如云度汽车宣称车辆三年后，车主可以申请里程不超过六万公里的车辆被厂家以成交价的50%回购，北汽新能源则在置换时提供最高一万元的补贴，威马则不仅提供了半价购车、电池月租这一全新营销方式，并且承诺2年内六折回购。

当然，保值率这一评价标准似乎并不能被放在珍稀的超跑上，比如二手Ferrari?LaFerrari。

也有句话说，真男人买车从来不看保值率，因为只为买自己所爱，所以我们想要发出一个呼吁，留言里留下你置换时爱车的价格，咱们来看看谁才是粉丝爱车中的保值率之王！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从不同方向进藏，有好多条路可选择，每一条路的路况又各不相同，对于车辆的要求也不一样

如果是走南线318或北线317的话，那么对于车辆的要求并不高，普通的SUV车型就可以胜任。只走318南线的话，几乎对车型没有什么要求，我多年带队自驾去西藏，一路上（318南线）见到了很多普通的家用轿车，例如：别克君威、福特蒙迪欧、奥迪A6等，还有五菱和其它的小型车辆

除了317和318之外，其它的进藏线路，路况相对要差一些，此时就需要四驱SUV才能通过

其实，进藏除了对车辆有要求之外，在路况很差的路段，还要考验司机的驾驶经验、驾驶技术、心理素质、物品准备等综合方面

一句话总结：如果进藏走318南线，则不需要考虑车的问题，几乎任何车辆都可以去。除此之外，不同线路对于车的要求也不一样，不能一概而论。如果是走丙察察或独库公路进藏，不仅对车辆要求较高，对于司机及各方面的要求都挺高，考验的是综合素质

1.Jeep—牧马人、大切诺基

2.沃尔沃—XC90

3.福特—猛禽F-150、探险者、征服者

4.丰田—普拉多、兰德酷路泽

5.大众—途昂、途锐

6.林肯—领航员

7.奔驰—G级

8.三菱—帕杰罗

进藏车最重要的三个指标是 质量、空间、越野性能 。

另外，资金比较紧张的，哈弗h5和哈弗h9也是不错的选择，最关键的是保有量高，容易修。

由于进藏公路通行能力的不断提升，越来越多的车辆可以进藏了，要想选择适应进藏的车辆，建议先选择专业的SUV车辆，如：普拉多、巡洋舰、帕拉丁、以及一些合资、国产的SUV等性能好的车辆为好，随着公路建设的不断提升，城市SUV以及轿车都可以进藏的

这个问题我是这样看待的，因为我没进过西藏，但是我也准备进西藏。所以经常对车的信息也很关注。

现在的车一般车况都不比较不错，严格的说什么车都可以进西藏，三厢的轿车，面包车，以及你说的SUV都没问题。那到底用什么SUV呢？这要根据你的情况而定。

1.比如说你喜欢到野地去撒野，那你买越野车，比如说普拉达，库鲁泽，途达，牧马人。

2.如果你喜欢带着家人一起出去玩，那你去买一个大一点的SUV，7座中大型的车比如说汉兰达，或者是MPv。

3.如果你是两个人那出去玩儿。你又不想花太多钱，毕竟进账也不是经常去，那你可以买一个小一点的SUV。

4.还有一个重要的问题，你买SUV，你肯定要有价位的考虑，你比如说是低位的中位的还是高位的？准备买国产的，合资的还是纯进口的？

所以你笼统的说想买一个SUV进藏，什么样的车，严格的说什么样的SUV都可以进蔵，只是你要根据你是几个人去需要，根据自己的喜好，还有根据自己的经济情况不同酌情选择车而已。

1、丰田普拉多

　只要进藏，你看的最多的就是这款车，什么川A，云A，或者是其他地方的车，丰田霸道永远是川藏线上最常出现的身影!这款车是进藏路上当之为愧的神车!

　2、三菱帕杰罗

　虽然新款帕杰罗将登场，但是老款车型仍然拥有一批忠实的消费者。纯进口车型加上较高的配置和性能，在同级别车型拥有较高的性价比。大部分觉得霸道偏贵的人都会选择帕杰罗。

　3、陆地巡洋舰

　陆巡是霸道的升级版，加之其在震区，也是最常见的救援车辆。所以选这个自然是有他的道理的!

　4、哈弗H6

　随着国产车的普及，哈弗在性价比上超越了大部分同类型进口车或者合资车，所以在进藏的途中，H6也是经常看到的一款车型。

　 5、Jeep牧马人

　牧马人作为jeep精神的传承者，是大多数越野迷的最爱。所以开车Jeep进藏还是很爽的一件事儿，唯一的问题就是越野车进藏都会比较颠簸。

　6、神车五菱

　不管怎样这款车确实可以征服川藏线，很多沿途做小生意的居民最喜欢这款车。

开车进藏选车的一些介绍

　1、选择空间大的车型

　选择大空间的车没啥其他原因，可以带的东西多，空间大了坐着也不会觉得憋屈。毕竟西藏自驾游算是长途旅行，时间长，路程远，加上路况和天气的原因，所以需要准备的物品还是需要很多的。这一点对于全家出行的家庭来说，一个字：很重要!

　2、选择轴距长的车型

　科普“轴距”：轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。

　不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大， 汽车 的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍,反之都是短轴距的优缺点，这段百度搜来的哈，有意见都憋着。

　为什么要选择长轴距的车?因为行驶稳定性比短轴距的车好。

开车去西藏，大部分都是山路，而且雾气雨雪天气会很多，加上弯路特别多，万一开快了，就会因为轴距的问题发生意外。当然，如果注意安全行车，那基本上没啥差别!

　3、选择维修点多的车

　有人称之为保有量大的车，反正我是这么理解的。在我自驾环游中国之前，因为资金的问题，我只能选择国产车(没办法，为了省路费)。在国产车里，我最喜欢的是陆风，但是因为其维修点的缘故，最终我选择了长城。这个车在中国到处都有维修点，所以一路上也不怕出状况!当然，如果你要出境游，尽量还是买丰田，这车大部分国家都有。如果是国产车，那就......

4、通过性要强

　虽然通藏路基本上都是公路，但是相对普通的路难走多了，由于各种原因的影响，路况复杂，车辆的通过性能好，就能尽量避免道路上的坑坎沟楞对车辆的损伤，也能尽量避免故障的发生，减少行驶中故障带来的麻烦。

霸道，兰德酷路泽，帕杰罗，途乐，牧马人，探险者！其他的车型也能进去，但是论靠谱，还是上面几款，不过价位也在那里放着，就一个问题，太贵！

现在去西藏没什么大难度啦，什么车都可以去了，但最好给还是四驱SUV。

说实话，我有时候觉得这是一个假问题，就可以进藏而言，几乎所有的家用轿车都可以，也就意味着所有的SUV都是可以进藏的。当然就恰当性，可靠性而言，我还是建议选择排量稍大一点，动力充足的SUV，最好还是带四驱系统，不管是分时全时还是适时四驱，在冰雪湿滑路面，相对安全一些。我是牧马人罗宾汉的车主，人们看到我的车总是问我去过西藏没有？其实即便是牧马人这样的硬派越野车如果深陷淤泥，如果没有换装泥地胎，或者没有绞盘什么的，也是很难脱困的。就进藏而言，我首先还是推荐性能稳定的车，丰田系应该是最稳定的，维修的概率小，少很多麻烦。总之车价超过40万，排量20t以上，我认为都是可以比较从容而舒适地在藏区驾驶的。

呵呵，福特锐界